Hitoshi's Blog ラーメン放浪記リターンズ

スバルのディーラーに用があったついでに
新型レガシィを見てきました。

写真のB4は１８インチのホィールが入ってましたよ。
乗り心地悪そぅ～

大きくなった割に重量は増えてないようです。

インパネまわりはますますBMWっぽくなりましたね（苦笑）
一部はカーボン模様です。先代は木目でしたが

サイドブレーキがなくなったのでスッキリしていますよ。
シフトレバーがゲート式からストレートになったので
安っぽく感じますね

ぢつはムラーノ試乗はコイツをＧＥＴする為であった

日産ＣＭのキャラクター『親子カンガルー』ぬいぐるみです。
この土日にディーラーで試乗すると貰えます。

子カンガルーの腹を押すと貴家堂子さん（タラちゃんの声優）の
音声が流れますよ～むっちゃ可愛いです

新型ムラーノに試乗してきました。

試乗したのは２．５ℓの４気筒エンジン搭載の
ベーシックグレードです。

本当は３．５ℓのＶ６エンジン搭載モデルに
乗りたかったのですが・・・

先代よりもフロントマスクがシャープになってますね。
デザインではレクサスRXよりも僕好みです。

個性的で迫力のあるスタイリングですね。

走りの方は２ｔ近くある車重を感じさせない軽快感のある
足回りです。

ライバルのハリアーがレクサスＲＸになって高くなったので
割安感のあるムラーノの方が人気出るかも・・・

eononバックビューカメラを購入後２ヶ月でよくやく取付しました。

実は１ヶ月前にも自分で挑戦してみたがハッチゲートを
バラすのに手こずり綺麗に仕上げる自信が無いので断念
ディーラーに持ち込み取付してもらいました。

取付工賃はディーラーオプションのカメラ取付と同じ１５０００円です。
持込なのに快く対応してくれた大阪スバルさんに感謝

iQに試乗してきました。

個性的なスタイルのiQですが内装も個性的
インパネの質感もよく出来てます。

走りの方ですが思ったより落ち着いてます。
運転している感じは前だけ見ていたら
コンパクトカーと思えないくらいです。

アシは硬くて欧州車みたいで結構しっかりしてます。
エンジンは１０００ｃｃだから回さないと走らないし煩い。

専用設計のパーツふんだんに使ってるだけに値段も
高めでセールス的に成功するかどうかは疑問ですね。

大人３人＋子供１人乗れるのがウリですが
トランクがほとんど無いんですよね～

２ドアだから荷物も積みにくいしね。。。
まったく中途半端なクルマです

アコードのツーリングワゴン『ツアラー』に試乗してみた。
去年の暮れに出たパリパリの新型車です。

先代から大型化してグラマラスになってますね。

後ろもグラマラスケツでかっ

ブリスターフェンダーの張り出しも迫力ありますね。
顔つきが妙にハガレンのアルっぽい

さて我がレガシィ（２．０ＮＡ）と比較してみたが・・・

　　　　　　アコード(2.4・ＦＦ）　レガシィ(2.0・AWD)
エンジン　　　　○　　　　　　　　　×
静寂性　　　　  ○                   ×
乗り心地　　　  ○　　　　　　　　　×
ハンドリング    ×　　　　　　　　　○
軽快さ　　　　　 ×　　　　　　　　　○
内装の質感　　△　　　　　　　　　△
車内の広さ　　 ×　　　　　　　　　○

エンジンは排気量の差があるので仕方ないですが
レガシィの２．５の方が確実にパワフルだと思いますね。
まあガチャガチャしたスバルのエンジンよりホンダの方が
モーターちっくなフィーリングですが・・・
燃費は良さそうですね試乗車で平均燃費６．６ｋｍでしたから

大きくなったワリに後部座席の狭さは実用性重視の
ワゴンとして如何なものかと思います。

インパネもオモチャちっくでメーターはＦＩＴみたいやし
試乗した２．４ＴＬは３４０万円位してましたが
２３９万円のレガシィ2.0アドバンテージラインと
正直１００万円の差があるとは思えなかったですね

今の日本で売れるかどうかは疑問です。
完全に北米向けの車ですね。

朝から近所のオートバックスへ嫁さんの
ラパンのオイル交換に行ってきました。
オイルはケチらない主義なので軽のラパンにも
カストロールのＸＦ－０８を入れてます

戻ってから２台まとめて洗車しました。

レガシィのオンボードコンピュータでの車外気温は６度
温かくは無いですが風が無かったので良かったデス
さすがに２台まとめての洗車は辛い。

まったくドＭ冥利に尽きますね

レガシィは青空駐車しているのでウォータースポット対策の為
綺麗なうちにコーティングを施しました。

最初は業者に頼もうと思いましたが４～５万円かかるので
自分でやることにしました。

ガラス系コーティング剤で検討してオートバックスで
ワンダックス の ＷＡＮＤＡＸ－１ を購入

１２０ｍｌで４０９５円　ちょっとお高めです。

コーティングの前処理で納車時のワックス除去の為
PRO STAFFの鉄粉取りシャンプーを使いました。

汚れを分解して落とすだけあって超強力＆臭いです

洗車した後、軽くふき取ってからＷＡＮＤＡ　Ｘ－１を塗りこんでいきます。
乾いて白くなってから水で流します。

仕上がりは光沢が良くなった印象ですね。
メーカーＨＰで確認したところ炎天下とか晴れてる日が
良いようです。

なんでも焼付け効果があるそうだ

オイラは昔のワックスのイメージが強いので曇りの日に
作業しちゃいました←俺のバカバカ

少し残ったので今度は良く晴れた日に嫁さんのラパンに
塗ってみます。

ようやくETC取り付けです┐(´д｀)┌

アストラから外した三菱重工製一体型車載器を
取り付けしました。

あんまりダッシュボード上はゴチャゴチャさせたく
ないのですが・・・

クアドラパスのキャンペーンの無料ETC車載器（アンテナ別体型）が
届くまでの暫定仕様です

電源は昨日作業した際にフィルムレスアンテナのアンプ電源部への
配線から分岐させてたので本日の作業は楽チンでした

配線はヒューズボックス付近までは内装外して隠蔽し
後はフロアマット下を通しました。

のれんわけハーネスから電源、GND、ACC、車速信号、バック信号
プラス右側アンテナケーブルをまとめて露出部分は極力少なくして
黒のスパイラルチューブで目立たなくしてます。

助手席シート下にナビ本体、ダイバーシティユニット、アンテナのアンプ電源を
収納しました。

全て内装隠蔽しようかと思いましたが後々の入替を
考慮したのですが手抜きかなぁ

年末にカーナビ移設までは終わったのだがアンテナが未接続なので
取付ました

アストラに付けてたロッドアンテナは格好悪いので日立モバイル製の
フィルムレス・アンテナを購入しました。

まずピラーを外すのですがコツがつかめず苦労しました。

アンテナとアンプ部の取り回しを確認しながら位置を決めます。

貼り付けた後はこんな感じです。

ダッシュボードのサイドパネルを外してケーブルを通します。

ヤフオクで５０００円前後で流通しているモノですが
テレビの映りはロッドアンテナと変わらない印象ですね。

オートバックスでパナソニック製品が２万円近くで売られたいたのを
考えるとコストパフォーマンス高し

レガシィにアストラから外したカーナビを取付しました。

まず電源類の確保ですスバルには『のれんわけハーネス』なる
便利な純正部品が用意されてますので予め購入しました。

内装はずし工具を使って運転席足元のカバーを外します。
ヒューズボックス付近にサービス用コネクタがあるらしいが
見つけられずディーラーで教えてもらいました。

Ｆ型はヒューズボックス上の方に隠してあるので注意

↑コチラがサービス用コネクタです。これに『のれんわけハーネス』を
接続します。

『のれんわけハーネス』を接続した状態です。
分岐しているキボシ端子がそれぞれバッテリ・アクセサリ
ＧＮＤ・バック・パーキング・車速信号です。便利ですね♪

今日はナビ取付しか出来ませんでした
２０１１年アナログ放送終了までの暫定です。
やっぱインダッシュの１ＤＩＮが欲しいな

大安吉日

レガシィ・ツーリングワゴンが納車されました

ここ半年間の間に検討・試乗したクルマは
ボルボＶ５０、レクサスＩＳ２５０、ＢＭＷ３２０、ＢＭＷ１１６、
ＶＷゴルフＴＳＩ　ＨＢ＆バリアント、ＶＷポロ、レガシィ
インプレッサ２．０、インプレッサＧＴ－ＳＴＩ、プジョー２０７

最終的にレガシィとゴルフに絞込み悩んだ末レガシィにしました。

アストラ買った時は輸入車＆ツーリングワゴンという明確な
ビジョンがありましたが今回は迷走の果てに平凡な日本車に
なっちゃいました

ネットオークションで結構売れてる香港eonon社(新宝宝デジタル）
バックビューカメラをヤフオクで４０００円でＧＥＴしました

だいたい４０００～５０００円で落札されているようです。
カー用品店では国内メーカーの商品が２万円前後
ディーラーでは３万円以上で売られている事を考えれば
驚異的な安さです。

右はアストラから外した５年位前の白黒ＣＣＤカメラです。
大きさが全然違いますね～

この大きさならナンバープレート横に
目立たす取り付け可能ですね。

テストの為にＤＣ１２Ｖ電源をつないで
テレビに映してみました。

思ったより綺麗に映ります。解像度はイマイチですね。
問題は耐久性ですが値段が値段だけに使い捨てで
考えた方がいいかも・・・

１３年間乗り続けた愛車オペル・アストラワゴンと
ついに別れのときが来ました。

買った時はこんな長く乗り続けるとは
夢にも思いませんでいたが・・・

思えば１３年前ゴルフ（３）ワゴン、ボルボ７４０と
悩みに悩んだ末に購入したアストラなんですよ。

和歌山での週末ダイビング生活、雪の札幌では
仕事終わってからのナイター・スノボで大活躍・・・

まだまだ乗り続けるつもりでしたがパワステ、コンプレッサー
足回りの修理に金がかかる為、泣く泣く乗り換える事に
なりました

今までありがとうな～

プジョー２０７styleを試乗してみた。

２０７シリーズで一番安いグレードだが５ＲＭＴと呼ばれる
５速のセミ・オートマチック・トランスミッションを搭載しています。

乗った感じですがスタンダードの２０７同様に
ミッションはカナーリ引っ張る感じです。

非力な１．４ℓエンジンながらキビキビ走ります。
面白いんだけどハイオク仕様で経済的じゃないなぁ～

今日は徹夜明けの明休みでしたのでゴルフの商談の
クロージングに行ってきた。

ＤＵＯ＊＊のセールスマン氏にこちらの条件をぶつけてみたが
値引きを＊万、上乗せで下取り金額の増減なし　交渉は難航・・・

ゴルフは放っておいても売れるクルマなので強気です

その後、実家近くのプジョーのディーラーで２０７を試乗してみた。

セールスマン氏の計らいでワインディングを走ってみた。

ＢＭＷと共同開発の１．６ℓのエンジンは特別パワフルではないが
『猫足』と称されるしなやかなサスペンションとコンパクトな車体を
グイグイ引っ張って結構楽しいドライヴになりました

ＢＭＷ３２０ⅰとＶＷゴルフＣＴＩを試乗してきた。

感想はＢＭＷ３２０ⅰ試乗者がＭスポーツだったので
小径ハンドルがただでさえ重いＢＭＷのステアリングを
更に重くさせて肩こりました。

走りの方はアシが硬くて面白かったけど現行モデルの
ヘッドライト周りが・・・クーペの方はすっきりしてるのになぁ。

それよりゴルフＣＴＩの直噴ターボが１．４ℓとは思えない程
パワフルなのは驚きました(ﾟ▽ﾟ*)

クルマ選びがますます混迷してきました┐(´д｀)┌

レクサスＩＳ２５０を試乗してきた。

レクサス・ディーラーは１流ホテルのような
サービスと形容されますがオミヤゲにもらった
お菓子まで１流なのにはびっくりしました

帝塚山ポアールのマロンティーヌが１箱ですよ
（後でわかったのですが試乗会の２日間だけのオミヤゲでした）

こんな感じおいひぃ～(*￣ー￣*)
サクサクのパイ生地に甘すぎない程度の
しっとりしたマロンが堪りません・・・

中には大きなマロンがごろんごろん

肝心の走りなんですが試乗したバージョンSは
アシが標準より硬いので山を走るにはいいけど
市街地では乗り心地良くないっすね～

ギミックが多すぎるのもちょっと・・・
やっぱ良くも悪くも日本車ですね

でも流石は輸入車キラーのレクサス
輸入車には下取りでプレミアつくようです。

特にヤナセの客はターゲットにされてるのかな
輸入車乗っててよかったかもヽ(´▽｀)/